PRIMA DI INIZIARE CONTROLLATE I SEGUENTI PUNTI !
1 Assicuratevi che avete ordinato il giusto modello della 123ignition:
– Le autovetture con il polo negativo della batteria collegata al corpo della vettura vengono indicate come ‘NEGATIVE EARTH’; usate
lo schema per vetture con ‘NEG. EARTH’. (vedere le ultime pagine del manuale).
– Attenzione: le autovetture con il polo positivo della batteria collegato al corpo vettura vengano indicate come ‘POSITIVE EARTH’;
usate lo schema per vetture con ‘POS.EARTH’ (vedere l’ultime pagine del manuale). Molte autovetture classiche inglesi ed italiane
(+/- fino all’inizio degli anni ’60) sono con ‘positive earth’. Per queste vetture si può solo usare la 123ignition con l’opzione ‘POS’.
– Autovetture con iniezione ‘Bosch D-Jetronic’, avevano uno spinterogeno con un connettore a 3-vie sul lato. Per queste vetture
serve la 123ignition con l’opzione ‘IE’.
– La 123ignition può essere fornito sia con la calotta con le uscite dritte (‘R’-model) o con la calotta con le uscite laterali (‘A’-model).
– Alcune autovetture sono dotate di spinterogeno con depressore (polmoncino). Per queste vetture serve la 123ignition con l’opzione ‘V’.
OPERAZIONI DA FARE CON IL VECCHIO SPINTEROGENO ANCORA MONTATO!
2. Controllare il senso di rotazione del rotore.
Staccate il filo della bassa tensione dello spinterogeno (il filo tra la bobina e lo spinterogeno) e togliete la calotta.
Fate avviare il motore e osservate il senso di rotazione.
Prendete nota se il rotore gira in senso orario (CW) o in senso anti-orario (CCW).
3. Fate ora girare il motore (nel senso di rotazione giusto) finche il rotore punta sul primo cilindro ed i segni del punto di accensione
statico corrispondano. Attenzione: da adesso NON FATE PIÙ GIRARE IL MOTORE !
4. Controllate l’ordine di scoppio del motore. Consultate il manuale di officina o seguite i cavi delle candele dalla calotta alla candele
stesse.
Si comincia con cilindro No. 1 e seguite il senso di rotazione.
Prendete nota dell’ordine di scoppio (esempio: ‘1-4-2-6-3-5’).
5. Controllate quale curva di anticipo (advance curve) è necessaria per il vostro motore. Consultate il manuale di officina, controllate
il tipo ed numero dello spinterogeno montato. (Controllate che il vecchio spinterogeno sia conforme con l’originale e che non sia
stato sostituito negli anni con un altro modello)
Consultate la tabella con le curve di anticipo per i vari modelli in questo manuale per trovare la posizione del micro-interruttore e
selezionare così quella giusta.
POTETE FINALMENTE TOGLIERE IL VECCHIO SPINTEROGENO E INSERIRE LA 123ignition !
6. Staccate tutti fili (ed eventualmente il tubino del depressore) ed estraete il vecchio spinterogeno. Attenzione: il motore deve essere
sempre sul punto di accensione del primo cilindro (vedi punto 3).
7. Prendete la 123ignition ed togliete il tappo laterale, con una chiave a brugola da 8 mm. Sotto il tappo appena rimosso trovate il micro
interruttore per la selezione della curva di anticipo. Ruotatelo con un piccolo cacciavite a taglio per selezionare la taratura desiderata
(da 0 a 9 ed da A ad F). Rimettete accuratamente il tappo ed stringetelo bene.
8. Togliete la calotta ed inserite delicatamente la 123ignition, girando il rotore finche non ‘ingrana’ e quindi si inserisce. Girate l’involucro
della 123ignition finche i fili e l’attacco del depressore (se presente) si trovino in quella che ritenete la miglior posizione. Fissate lo
spinterogeno ma accostate solamente i dadi. Deve essere possibile girare lo spinterogeno.
9. Attaccate i fili seguendo uno dei 2 schemi sulle ultime pagine (Attenzione: massa positiva o massa negativa!). Per ora non attaccate il
filo nero !!!
10. Accendete ora il quadro. Girate lentamente il 123ignition in senso CONTRARIO rispetto alla normale rotazione del rotore (vedi
punto 2) finché non si accende il LED verde (lo vedrete tra uno dei 6 fori nel disco di alluminio sotto alla spazzola). Mentre girate tenete
premuto anche il rotore nella stessa direzione per eliminare i giochi. Staccate il quadro e stringete con cura il 123ignition.
11. Attaccate il filo nero alla bobina. Attaccate i cavi delle candele nel giusto ordine (vedi punto 4), partendo dal cilindro no.1 : la spazzola
punta ora verso il primo cilindro. Attaccate anche il cavo di alta tensione tra la bobina e la calotta. Attenzione: tenete i fili della bassa
tensione lontano dai cavi dell’alta tensione e dai pezzi in movimento. Per ora non attaccate l’eventuale tubo del depressore. ( solo per
123ignition con opzione ‘V’ ).
12. Avviate il motore. Usate una lampada stroboscopica per controllare ed eventualmente aggiustare l’anticipo. Controllate anche l’anticipo
massimo. Ora si può attaccare il tubo del depressore (solo sulle 123ignition con opzione ‘V’) .
